Ülemaailmsete regulatsioonide arv kasvab jätkuvalt, kuid autotööstus pole veel kindlaks teinud, milline digitaalse raadio ringhäälingu määrus kindlasti võidab. Autotööstuses aktsepteerimiseks peab digitaalne raadioülekande formaat olema mitte ainult stabiilne ja usaldusväärne ning sobilik kiirete mobiilsete rakenduste jaoks, vaid sellel peab olema ka kogu digitaalse raadio väärtusahela aktiivne tugi.
Kogu maailmas püütakse luua elujõuline maapealne digitaalne raadiovõrk. Mõned ringhäälinguorganisatsioonid võivad pöörata tähelepanu Ühendkuningriigi digitaalse raadioringhäälingu edukale kogemusele ja kasutada seda eeskujuna. Kuid erinevatel põhjustel ei saa Ühendkuningriigi digitaalse ringhäälingu turu edukalt loonud tegureid mujal maailmas korrata. Suurbritannia valitsus alustas koostöös British Broadcasting Corporationiga (BBC) digitaalse ringhäälingu väljakuulutamise kampaaniat, lubades ettevõttel digitaalset tulevikku ja lõpetades analoogtelevisiooni edastamise aastaks 2012. Lisaks on Briti ringhäälingu korporatsioon teinud strateegilise otsuse pakkuda ainult digitaalraadiojaamu, et meelitada kasutajaid eemale analoogringhäälingust. Need digitaalsed eksklusiivsed kanalid hõlmavad muusikat ja suuri spordiüritusi. Lõpuks ei ole DAB-l Ühendkuningriigis satelliittelevisiooni konkurentsi. DAB + vormingus ringhääling parandab oluliselt ringhäälinguorganisatsioonide olemasolevat teenuse kvaliteeti, kuna algne DAB-vorming on suhteliselt ebaefektiivne, sundides ringhäälinguorganisatsioone ohverdama heli kvaliteeti, et edastada rohkem jaamu. Veel üks eelis on see, et DAB + põhineb Eureka 147. Eureka 147 võimaldab DAB-l ja DAB + -il eksisteerida ühes multipleksis, mis ei too kaasa teenuse kvaliteedi langust ega mõjuta negatiivselt praegust vaatajaskonda.
Ibiquity Digital Corp. on kõrglahutusega (HD) raadioringhäälingu vormingus litsentsisaaja. Ettevõte rääkis iSupplile oma positsioonist turul ja väljakutsetest, mis tal tekkisid HD-raadioinfo edastamisel tarbijatele, seadmete tarnijatele ja autotootjatele. Ettevõte tunnistab, et HD-raadio ringhäälingu edasine edu sõltub suuresti autotööstuse massituru omaks võetud levivormingust.
Kuigi autoostjad saavad HD-raadio hankida 2007. ja 2008. aastal, peetakse seda tavaliselt üheks võimaluseks, mida tarbijad saavad uue auto ostmisel valida. See nõuab tarbijatelt otsustamist, kas nende sõidukid vajavad seda funktsiooni, mille tulemuseks on suhteliselt madal kasutuselevõtu määr. Standardses konfiguratsioonis või meelelahutusteabe täiendamise paketis HD-raadiot pakkuvate tootjate arv on aga märkimisväärselt suurenenud, mis on HD-raadio kuvandi muutnud nišitootest tavalisemaks funktsiooniks. Samal ajal usub iSuppli, et Siriuse ja XMi ühinemine kõrvaldab süsteemiplaneerijate mõtetes palju ebakindlust - eriti autotööstuses - ja võimaldab juurutamisstrateegiaid. Paljud süsteemiplaneerijad võivad need strateegiad varem riiulist ära oodata, oodates regulaatori otsust. Suurem probleem, millega kaks satelliiditeenuse pakkujat pärast ühinemist silmitsi seisavad, on see, kuidas säilitada tarbijate entusiasm pärast esialgset tasuta reklaamiperioodi.
Nii Sirius kui ka XM on Ameerika Ühendriikides satelliidipakkujad ja mõlemal on tellimusepõhine teenusemudel. Kuu maksumus jääb vahemikku 8–13 USA dollarit, sõltuvalt tellimisperioodist ja ostetud teenusest. Iga ettevõte pakub 80–90 muusikakanalit ja üle 160 raadiokanali. Pärast nende ühinemist on paljud neist sisust integreeritud ulatuslikesse programmidesse ning XM ja Sirius edastavad sarnast sisu sarnase nimega kanalites. Ainult kõrgekvaliteediline sisu nagu Oprah, Howard Stern ja Martha Stewart jäävad eraldi peamiselt lepingulistel põhjustel. Kuna satelliit-digitaalse heliraadio teenuse (SDARS) tehnoloogia on loodud andmekanalite toetamiseks, hakkasid mõlemad Sirius ja XM edastama lisaväärtusega teenuseid, mis toetavad täiendavaid andme- ja telemaatikaplatvorme. Need teenused hõlmavad teabe- ja meelelahutussüsteemi andmete, sealhulgas börsikursside ja ilmaprognooside, liiklusolude ja õnnetusteabe, piltide, teksti ja video hõivamist ja saatmist. Ehkki tellimuste ja põhitegevuse tulude vaatevinklist ületab Sirius XMi meelelahutussisu endiselt tugevalt selle andmesisu, kuid turul olevad andmesideteenused on märkimisväärselt laienenud.
ONDAS Media on üleeuroopaline satelliidipõhine digitaalraadioettevõte, mis on Sirius XM-iga väga sarnane. Ühine on see, et ONDAS on pakkunud välja täieliku liitumispõhise teenuse, mis sisaldab kuni 150 muusika-, spordi-, uudiste- ja meelelahutuskanalit. Soovitatud andme- ja kaugsideteenused hõlmavad selliseid autotööstuse funktsioone nagu CRM, sõidukipargi andmed ja diagnostika. Teenused hõlmavad ka juhiteavet nagu kihlveod, sport ja uudised, samuti täiustatud andmerakendusi, näiteks liiklusolud ja navigeerimine. Worldspace'i pakutavad digitaalsed satelliitprogrammid hõlmavad kombineeritud sisu, nagu uudised, sport, muusika, kaubamärgiga sisu ja haridusprogrammid. Mõned neist programmidest on välja töötatud ettevõttesiseselt ja mõned pärinevad sellistest kanalitest nagu BBC ja CNN InternaTIonal. Kuid Worldspace kuulub nüüd pankrotiseaduse 11. peatüki pankrotikaitse alla. Nüüd plaanib ettevõte jätkata tegevust 170,000 10 kasutaja toetamiseks 2009 riigis Euroopas, Aasias ja Aafrikas. Meediaaruannete kohaselt võib USA meedia- ja kommunikatsioonigrupp Liberty Media olla huvitatud investeerimisest Worldspace'i. XNUMX. aastal aitas Liberty Media Sirius XM-il pankrotist hoiduda.
Ringhäälingufirmad nõustusid AM ja FM-i aktsepteerima raadio kahe peamise analoog-edastusvorminguna, selgitades peaaegu selgelt, miks need tehnoloogiad on kogu maailmas suurt edu saavutanud. Teravas kontrastis üritab digitaalne raadio kehtestada mitu ühildumatut spetsifikatsiooni ja ülemerepiirkonnad pole neid vaevalt aktsepteerinud. Asjakohaste standardite täitmine tähendab, et turu killustatus on suur või väike. Turg on aga paljude normide jaoks kahjumis ja enamuse arvamust ühe normi poolt ei pooldata, isegi kui see eelistab kahte normi, mis on standardite kehtestamist tõsiselt edasi lükanud. Tootjad ootavad turu konsolideerimist. DAB-raadio puhul on tootja suurim mure see, et praegu autosse paigaldatud riistvara võib tulevikus vananeda, sest selle riistvara spetsifikatsioonid võidakse kindlaks määrata enne, kui heli kvaliteedi ja lairiba ebatõhususe probleemid Euroopa mandril esile kerkivad. Seevastu väljakujunenud spetsifikatsioonidega vastuvõtjad saavad nüüd kasutada uusimat tehnoloogiat, et muuta need tahapoole ühilduvaks. Autotootjate vaatenurgast võib enne spetsifikatsioonide lõplikku vormistamist uue tehnoloogiaga liitumiseks ja toetamiseks õige aja valimine olla äärmiselt riskantne.
Meie teise tootega:
